Prema Businesskorea, Hyundai Motor Group počela je razvijati motore električnih vozila koji se ne oslanjaju na kineski "Rijetki zemljani elementi"
Prema industrijskim insajderima 13. kolovoza, Hyundai Motor Group trenutno razvija pogonski motor koji ne koristi rijetke zemaljske elemente poputneodimij, disprozijum, iterbijumU svom istraživačkom centru Nanyang u Huachengu, Gyeonggi. Insajder u industriji rekao je, "Hyundai Motor Group razvija" sinkroni motor rotora rana (WRSM) "koji u potpunosti izbjegava uporabu trajnih magneta koji sadržeRijetki zemljani elementi
Neodimij je tvar s jakim magnetizmom. Kada se pomiješa s količinama traga disprozij i terbiuma, može održavati magnetizam čak i na temperaturama do 200 Celzijevih stupnjeva. U automobilskoj industriji proizvođači vozila koriste ove stalne magnete temeljene na neodimiju u svojim pogonskim motorima, koji se često nazivaju "srce električnih vozila". U ovoj postavci stalni magneti na bazi neodimija stavljaju se u rotor (rotirajući dio motora), dok se zavojnice izrađene od namota postavljaju oko rotora kako bi se motor vozio pomoću konfiguracije "trajnog sinkronog motora magneta (PMSM)".
S druge strane, novi motor koji razvija Hyundai Motor Group koristi elektromagnete umjesto stalnih magneta u rotoru. To ga čini motorom koji se ne oslanja na rijetke zemaljske elemente kao što su neodimij, disprozij i terbium.
Razlog zbog kojeg se Hyundai Motor Group prebacio na razvoj motora električnih vozila koji ne sadrže rijetke zemaljske elemente posljedica je nedavnog značajnog povećanja rijetkog uvoza u kineskom. Kina čini 58% svjetske izlazne neodimijskog iskopavanja i 90% svjetskog rafiniranog neodimija. Prema Korejskom trgovinskom udruženju, s povećanjem proizvodnje električnih vozila od strane domaćih korejskih proizvođača korejskih automobila, uvozna vrijednost stalnih magneta uglavnom sastavljenih od rijetkih zemaljskih elemenata porasla je sa 239 milijuna američkih dolara (oko 318 milijardi korejskih pobijedinih) u 2020. godini na 641 milijuna američkih dolara u 2022. godini, što je povećanje gotovo 2,7 puta. Iz Kine dolazi oko 87,9% uvezenih stalnih magneta iz Južne Koreje.
Prema izvješću, kineska vlada razmišlja o korištenju "zabrane izvoza rijetke zemaljske magnet" kao protumjera protiv ograničenja izvoza poluvodiča SAD -a. Ako Kina provodi ograničenja izvoza, izravno će pogoditi čitave proizvođače vozila koji aktivno promoviraju široku transformaciju električnih vozila.
U ovoj situaciji, BMW i Tesla također žele razvijati motore koji ne sadrže rijetke zemaljske elemente. BMW je usvojio WRSM tehnologiju koju je Hyundai Motor Group razvio u električnom vozilu BMW i4. Međutim, u usporedbi s motorima koji koriste rijetke zemaljske magnete, postojeći WRSM motori imaju kraći životni vijek i veće gubitke energije ili bakra, što rezultira nižom učinkovitošću. Kako Hyundai Motor Group rješava ovaj problem može biti ključni čimbenik u postizanju rijetke automobilske tehnologije.
Tesla trenutno razvija motor pomoću stalnih magneta ferita, koji se izrađuju miješanjem metalnih elemenata s željeznim oksidom. Stalni magneti ferita smatraju se zamjeni za neodimijske stalne magnete. Međutim, njihov je magnetizam slab i nije prikladan za upotrebu u motorima električnih vozila, što je dovelo do nekih kritika u industriji.
Post Vrijeme: kolovoz-15-2023